Подорож на вітрильнику
Отримати незабутні емоції, нові відчуття дозволить подорож на яхті під вітрилом. Це унікальна подія стане можливим завдяки нашому клубу.
Слід тільки зателефонувати або оформити заявку на сайті, і досвідчені фахівці підберуть тур відповідно до побажань. Подорож на парусиною яхті – це яскраві промені сонця, легкий вітерець, безмежне синє море і відчуття повної свободи.
Уявити тільки, які краси можуть очікувати в плавання, і в той же час вирушити в дорогу.
Актуальність такого подорожі полягає для всіх любителів насиченого відпочинку всією сім’єю, в колі друзів і близьких людей. Вирушаючи в плавання по незвіданих місць, не варто переживати, адже судно веде професійний шкіпер. Спеціальні дозволи на управління і роки практики, дозволяють говорити про високий рівень професіоналізму капітанів нашого клубу.
Проплисти місця колишньої слави, пройдених в далекому минулому відомими мореплавцями, таких як Христофор Колумб, Магеллан і інших, побачити нові нетривіальні пейзажі можливо на парусиною яхті. Відмінний огляд з палуби дозволяє спостерігати за морськими мешканцями, наприклад, дельфінами. За бажанням, з ними можна навіть поплавати, стрибнувши з корми судна.
Вибрати яхту Вибрати круїз
Чому ми?
Великий вибір яхт
Великий вибір вітрильних яхт в найпопулярніших регіонах для яхтинг.
Індивідуальний підхід
Складемо маршрут, допоможемо визначитися з регіоном, яхтою і підготуватися до подорожі.
професійні капітани
Наші капітани справжні професіонали, з ними Ваш відпочинок пройде без пригод.
Акредитація
Ми акредитовані Всеукраїнської Федерацією вітрильного спорту.
Великий досвід
Наш клуб заснований в 2004 році.
Низькі ціни
Наші ціни на оренду яхт нижче, ніж у чартерних компаній.
Фото минулих подорожей
Доступне подорож вашої мрії
Широкий вибір регіонів для яхтингу змушує подумати, куди поїхати. Але, тут потрібно спиратися на свої особисті переваги і побажання. Цінова політика порадує як новачка, так і постійного клієнта.
Індивідуальний підхід до кожного гарантований і надає можливість абсолютно нового маршруту або проходження по вже прокладеним шляхах. Внісши свої корективи Ви самі визначаєте точки заданого маршруту в одне ціле. Тільки ретельна підготовка визначає успіх гарного відпочинку, мінімізувавши неприємні ситуації.
Ціна подорожі під вітрилом
Ми пропонуємо подорож на яхті у відкритому морі за невисокими цінами. За невеликі гроші можна класно провести час з близькими і друзями, отримавши незабутні враження від такого ексклюзивного відпустки.
Наші фахівці фахівці допоможуть з оформленням віз, бронюванням і придбанням квитків на літак, щоб дістатися до пункту відправки в круїз. Одним словом, ще до початку відпочинку ми вже дбаємо про його якість.
Ваш статус жодним чином не впливає на дотримання нашими співробітниками високих стандартів сервісу, що дозволяє відчувати себе важливою персоною. Незалежно від суми оплати за подорож, вас зустрінуть з відмінним настроєм, посмішками і з максимальною увагою.
Замовляючи у нас нетривалий, але незабутній за враженнями круїз, кожен клієнт будь-якого віку, професії, з різними уподобаннями отримає масу позитиву.
Особливо це стосується дітей, що можуть відчути себе безстрашними мореплавцями з відомих пригодницьких фільмів.
Пропонуючи незвичайний варіант проведення відпустки, ми гарантуємо найбільш привабливе співвідношення ціни і якості наданої послуги.
Кращі парусні яхти чекають Вас
Вибір яхти, важливий як і вибір команди. Всі надані плаваючі засоби проходять діагностику. Яхти відрізняються високою якістю, міцністю, маневреністю. Жодне неперевірене судно не виходить в плавання, тому як безпеку пасажирів понад усе.
Розширити географію подорожей, отримати різні активності вчасно яхтової прогулянки реально і доступно. Урізноманітнити своє дозвілля, не вдаючись до звичайних закордонним поїздкам, зануриться в морські пригоди, слід за допомогою обладнаної яхти. Все необхідне знаходиться на борту, а якщо чогось не вистачає, то придбати це на найближчій зупинці в марині не складе труднощів.
Намічається свято, відпустка, канікули або просто уїк-енд, прогулянка на парусній яхті підійде для будь-якого заходу. Подорож сподобається як дорослим, так і дітям.
Встаньте за штурвал
Ідеальна прогулянка під вітрилом для людей, які вміють управляти судном або тих, хто хоче навчитися. В нашій яхтової школі є курс навчання яхтингу з теорією і практикою в море.
Для практики в море помічником стане професіонал своєї справи, інструктор з морського мистецтва. Його завдання швидко і якісно пояснити всі тонкощі процесу простою, зрозумілою мовою.
Після проходження курсу з управління яхтою, видають посвідчення на право водіння, яке діє у всьому світі.
Звичайно, для повної релаксації вчасно подорожі краще відмовитися від управління судном самостійно. Це допоможе забути про проблеми і повністю зануритися в атмосферу веселощів. Команда Шкіпера подбає про Вас і забезпечить комфортний пригодницький відпочинок.
Надіслати заявку / написати
Часто шукають:
Відпустка на яхтеЯхтінг на майскіеКруіз на яхтеПутешествіе на яхтеОтдих в Туреччині і ГрецііОтдих на яхтеОтдих в Італії на яхтеОтдих в ХорватііАренда яхти
Як заробляти, подорожуючи на парусній яхті (Петербург)
Рік тому петербуржець Олександр Бабицький вивчився на шкіпера і разом з другом Олексієм Ганджеві відправився в свою першу подорож на парусній яхті.
Так з’явився проект Sofa Sailors: тепер його засновники регулярно набирають на яхти пасажирів, яким подобається нестандартний відпочинок, і намагаються його монетизувати.
Про те, як заробляти, подорожуючи на Канарські острови, The Village поговорив з Олексієм Ганджеві.
Олексій Ганджа
творець Sofa Sailors
В Sofa Sailors нас двоє: я маю партнер Олександр Бабицький, ми з ним на рівних. Він перший став шкіпером, і це була його ідея – вийти в море. Потім він втягнув і мене в свою справу.
У мене є свій бізнес – магазин лонгбордах і професійного обладнання для них. Крім того, я працюю старшим викладачем в ролер-школі RollerPride. Олександр до деякого часу займався нерухомістю.
Зараз він зосередився на Sofa Sailors і ночами заради розваги працює барменом в барі Apteka у наших друзів. Ми познайомилися з ним давно, коли я прийшов адміністратором в його перший клуб «Курча» на Коломенської вулиці.
Почалося все в минулому році. Олександр пройшов довга й нудна, дороге навчання в одній з шкіперського шкіл Петербурга, з’їздив на практику до Хорватії і Норвегію і вирішив розвивати яхтовий туризм у нас. Для початку відправилися з Хорватії до Венеції і назад. У подорож запросили знайомих – потрібно було на когось відкатати яхту і провести випробування.
За кілька днів до старту Олександр запанікував. Зрозумів, який обсяг відповідальності на нього валиться. Навчання в школах шкіперів на 90 відсотків відрізняється від практики. Вчишся вже потім, в процесі, і обсяг знань, який потрібно отримувати самостійно, величезний. І він попросив мене, свого давнього друга, поїхати з ним.
Правда, я на той момент не вмів нічого і ніколи в житті не плавав на яхтах.
Про труднощі і небезпеки
Перша поїздка була кошмаром. Кожна швартування – стрес: яхту потрібно філігранно завести на місце, поставити, ні про що не вдарити. Складніше тільки космічний корабель.
Яхта просто так не зупиняється, просто так не набирає швидкість, вона реагує на всі течії, вітру. Ми боялися мілин, постійно кричали один на одного і пасажирів, потім мирилися.
Пам’ятайте книгу «Іванов і Рабинович, або Ай гоу ту Хайфа!», Де два повних лоха на яхті по Чорному морю йдуть в Ізраїль? Ми виглядали приблизно так само.
Якщо бачиш шторм – не треба молитися Богу. Треба брати рифи
і після цього молитися богу
Цікаві випадки почали відбуватися потім, коли ми осміліли. На Канарських островах ми зайшли в марину (яхтовий порт), про яку нічого не знали. У нас величезна яхта в 56 футів, а місця для неї немає. Ми встали на стоянку для дуже маленьких яхт, вирішили перепочити.
А коли почали виходити, яхта на повному ходу поперла в човни, які стоять навпроти. Дивом ми не в’їхали на них, а акуратно і плавно лягли бортом. Ситуація здавалася безвихідною: дме сильний привальний вітер, ми внатяг примотані мурінгом (спеціальна мотузка для швартування судна).
Повилазили всі, хто живе на яхтах, допомогли нам.
У Норвегії ми потрапили в шторм. Правда, це було більше задоволення для туристів, які жодного разу не були на великих хвилях. Всі сиділи бліді, пристебнуті до яхти. Тоді ми вже більш-менш знали, що робити.
Є кілька основних речей, яких навчає море: приймати чітке спрямоване рішення – якщо ти помилишся, ти потрапив; застосовувати весь обсяг знань, передбачаючи результат. Якщо бачиш шторм – не треба молитися Богу.
Треба брати рифи, і після цього молитися богу. Це речі, які особисто мене змінили. Ще з’являється всяка дрібна дисциплінованість – вставати вранці, коли не хочеться, використовувати речі економно.
Це дуже серйозна школа.
Пасажири і напрямки
Щоразу ми беремо яхту в оренду в тому регіоні, де будемо ходити. Коштує це по-різному, ціни дуже легко дізнатися в інтернеті. Туристу поїздка обходиться в 450-1 500 євро в залежності від регіону та пори року. До місця відплиття пасажири добираються самі, на літаку або машині.
Ми не продаємо тури, а пропонуємо взяти участь в оренді яхти. У цю суму входить також їжа, яхтові збори, наша шкіперська зарплата. У нас немає строгих зобов’язань, люди прекрасно розуміють, що вони відповідають за себе самі.
На судні є певні правила. Вдень, під час переходів, заборонено вживати міцні алкогольні напої. На жаль, з друзями складно регулювати цей момент, але в більшості випадків вдається.
Їду закуповуємо таким чином, щоб можна було три рази в день добре поїсти на яхті. Немає ніяких надмірностей: макарони, каші, м’ясо і овочі, спеції. Якщо ви хочете щось додатково, візьміть це з собою.
Ми зараз рухаємося до отримання ліцензії від Міжнародної яхтової тренінгової асоціації для того, щоб вчити шкіперів
Ми вважаємо за краще поєднувати екзотику з доступністю.
Наші регіональні переваги – це Середземне море, де дійсно можна цікаво походити на яхті і розважитися на березі, Атлантичний океан, зокрема Канарські острови, – це величезний вітер, хвилі, акули, кити. Є, наприклад, Туреччина, Хорватія та інші регіони, які битком набиті українським яхтсменами. Ми туди ходити не любимо. Всього за рік ми зробили десять поїздок.
На суші ми проводимо чи не найбільше часу, ніж в переходах. Часто зупиняємося в цікавих місцях: можна скупатися, половити рибу, помилуватися красотами, пообідати на якорі. У другій половині дня ми приходимо в марину або на якірну стоянку.
Той, хто хоче, йде на сушу – гуляти по барах, ресторанах, місцевих визначних пам’ятках або бродити по диких місцях. Ми просуваємо певну незалежність: це не корпоративний відпочинок, і не обов’язково всім проводити вечори разом.
Ночують люди на яхті, тобто фактично на воді.
Нам досі щастило з пасажирами, і в наші екіпажі потрапляли люди зі здоровим глуздом. Більшість з них – наші знайомі, і ми знаємо, чого від них очікувати. Були випадки, коли ми відмовляли людині, який приносив гроші, бо не хотіли бачити його на яхті.
Як формується екіпаж
Шкіпер може керувати яхтою поодинці. Але оскільки ми не хочемо перетворювати подорож в рабську працю на галерах, то запустили проект «Школа старпомів». Ми безкоштовно беремо на яхту людини, який фізично і психологічно підходить під наші параметри. І всіляко їм Зневажати.
Він повинен робити обід, мити яхту, допомагати її швартовать і займатися всім тим, що скаже шкіпер. При цьому на нього будуть кричати. Але багато хто йде з задоволенням, тому що ми вчимо їх безкоштовно. В кінці вони отримають сертифікат International Crew, який є необхідним ступенем для отримання сертифіката шкіпера.
На мій погляд, це чесний обмін.
Старпом повинен вміти віджатися 15-20 разів, повинен бути дисциплінованим, стресостійким і готовим без роздумів виконувати команди. Якщо похід легкий, то можемо взяти і дівчину, а якщо екіпаж цілком складається з дівчат, то ми, звичайно, візьмемо чоловіка, тому що він єдиний, хто зможе допомогти швартовать яхту в складній ситуації.
Ми ходимо на двох яхтах, на одному шкіперу на кожній. Якщо ні у кого з екіпажу немає шкіперською ліцензії, то яхту доводиться орендувати зі шкіпером, який бере за послуги по 200-250 євро в день. Ми просимо вдвічі менше, шукаємо яхти на межі низького і високого сезону – коли вони тільки-тільки впали в ціні, вибираємо вдалі регіони. Тому залишаємося в категорії бюджетних круїзів.
Плани на майбутнє
Зараз Sofa Sailors добре монетизуються. Ми готуємо новий сайт і кілька спецпроектів.
Наприклад, хочемо запрошувати досвідчених експертів штормование, які провели б лекції та майстер-класи для майбутніх членів екіпажу.
А потім виїхати кудись під час штормів, провести довгі переходи між атлантичними островами, підготуватися до трансатлантиці. Крім того, ми зняли передачу про яхтинг і будемо пропонувати її кабельних каналах.
Рухаємося до отримання ліцензії від Міжнародної яхтової тренінгової асоціації для того, щоб вчити шкіперів. Зараз ми можемо вчити тільки так званих International Crew – членів яхтової команди, вже видали кілька сертифікатів. Але робити це своєю профільною роботою не хочемо.
Фотографії: .com / sofasailors
Маршрути навколосвітніх подорожей. Стаття з циклу «школа практичного яхтингу»
Ось тільки деякі з них:
– урагани або тропічні циклони,
– виснажливі штилі,
– постійні зустрічні вітри і течії,
– несприятливі сезони в країнах (наприклад, сезони дощів, під час яких загострюються епідемії малярії),
– фінансові ризики (наприклад, непомірно висока вартість яхтового сервісу в деяких країнах),
– піратство, злодійство чи ворожість місцевого населення,
– непереборні труднощі в формальностях та ін.
Однак у світі вже накопичено великий досвід круїзинг і вироблені основні рекомендації для яхтових пілігримів. Проходження їм допоможе мандрівникові безпечно, економічно і головне – із задоволенням реалізувати свою мрію, відвідати найкрасивіші куточки світу і не пропасти безглузду випадковість.
Позначимо основні маршрути зі світового досвіду далеких мандрівок. Відразу обмовимося, що це не маршрути спортивних регат або походів для встановлення рекордів. Це шляху круизеров, т. Е. Тих, чия мета – не тільки насолодитися романтикою моря, але і відкрити нові землі, познайомитися з досвідом інших культур і долучитися до цінностей загальнолюдського взаєморозуміння і взаємодії.
Куди йти?
На захід або схід? Неважливо, звідки ви стартуєте – з Балтики, з Чорного моря або з Камчатки, перед вами незмінно встане перше питання – йти на захід або схід?
Очевидно, що йти на захід легше, ніж на схід, оскільки близько екватора у всіх трьох океанах майже весь час зі сходу на захід дмуть пасати і мусони аж до 30 ° с. ш. Після 20-ї паралелі до 40-ї вітру варіабельні, а значить, невизначені, що значно ускладнює точне планування переходів.
В цілому ж більшість круизеров воліють рухатися в західному напрямку як найбільш зручному у всіх відносинах.
Коли йти?
У кожному океані існують несприятливі сезони для руху під вітрилами – сезони ураганів, тропічних циклонів і сприятливих вітрів. Яхта – це не залізний суховантаж (хоча, звичайно, і великим судам доводиться непросто в шторм або буревій).
Потрапити в ураган або тропічний циклон для переважної числа круїзних яхт рівносильно загибелі або в кращому випадку отримання дуже серйозних пошкоджень.
Наші колеги-кругосветчікі розповідали, як вони пережили ураган. У того, хто був в цей час в море, просто вирвало величезний шматок палуби, і вони мало не потонули. А той, хто стояв в цей час в гавані, був викинутий на берег разом ще з 800 яхтами і катерами, що знайшли укриття в бухті на одному з Антильських островів.
Тому маршрут свій варто планувати так, щоб уникнути подібних колізій. Райони ураганів і тропічних циклонів відомі. В Атлантиці урагани зароджуються майже у Островів Зеленого Мису і, наростаючи, рухаються через Карибське море на Америку. Час їх активності – червень-листопад.
І тому найсприятливішим і спокійним часом перетину Атлантики є грудень-травень. Найкраще місце перетину – від Канар або Кабо-Верде до Малих Антильських островів.
Якщо ваш маршрут пролягає через Панамський канал, ви можете не поспішати: все одно доведеться чекати до лютого наступного року, коли в Тихому океані – від Панами до Австралії включно – відкриється вікно спокійною погоди.
З грудня по березень такої погоди там не буває. В Індійському океані «розклад сезонів» набагато складніше. Там є чотири зони ураганів, і вписатися в сезон їхнього спокою набагато складніше, ніж в інших океанах. Крім усього іншого, тут існують течії, які змінюють свій напрямок в залежності від пори року.
Так що планування переходів через Індійський океан вимагає особливої пунктуальності. Втім, як розповів нам француз Жерар, вже вісім разів обійшов навколо світу, клімат зараз швидко змінюється, так що поведінка ураганів часом стає непередбачуваним.
Доведеться почекати .
Як правило, круїзери не поспішають закінчити свою подорож, адже це люди, які звикли насолоджуватися життям у всій її різноманітності і красі. Вони знають, в яких країнах і місцях можна провести час з найбільшою користю для себе, тому час очікування виходу в море мандрівників не обтяжує, а стає черговий самостійною частиною кругосветки.
Наприклад, в період ураганів яхтова тусовка переміщається в безпечні і красиві місця, де можна не тільки відремонтувати яхту, але і «відтягнутися» по повній програмі.
Що ж це за місця? В Атлантиці такої меккою є Карибське море на південь від 10 °. Особливо це острівні держави Тринідад і Тобаго, острів Маргарита в Венесуелі і частково Панама з її перловим намистом – архіпелагом Сан-Блас. У Тихому океані це в основному Нова Зеландія і південні острови Кука. В Індійському – архіпелаг Чагос.
Шлях на захід
Якщо ви стартуєте з європейської частини, то найкращим часом буде середина або кінець літа, можливо і осінь. Бо першим перевальних точкою на вашому шляху будуть Канарські острови, вам доведеться прожити там до грудня, а краще – до січня. Потім відбудеться перехід через Атлантику, який займає від двох до трьох тижнів.
Тут може виникнути перша серйозна проблема вибору – йти через Панамський канал або навколо Південної Америки через Магелланова протока? Якщо ви не шукаєте пригод на свою голову, не зовсім впевнені в своїх силах або тропічний клімат вам більше до душі, то йдіть через Панаму (маршрут 1) – це найпростіший і безпечний шлях в Тихий океан.
В цьому випадку ви прямуєте на Малі Антильські острови. Коли ви поспішаєте, можете відразу ж безпосередньо йти через Панамський канал, якщо встигаєте до початку березня. Більшість же «Сейлор» проводять в районі Карибського моря набагато більше часу, оскільки тут є воістину чудові по красі і пишності місця.
Після червня всі спускаються нижче 10 °, в зазначені вище зони очікування, а в січні-лютому переходять Панамський канал, щоб на початку березня пуститися в дорогу, оскільки в Тихому океані починає дути попутний вітер від Панами аж до островів Фіджі і Вануату.
Якщо ви виберете Магелланова протока (маршрут 2), то на вашу частку випадуть більш серйозні пригоди. Вам потрібно тримати курс на виступаючий край Бразилії, оскільки там відбувається «розвилка» попутних вітрів, і далі вздовж Бразилії і Аргентини.
Шлях вздовж Аргентини дуже тернистий і небезпечний. Справа в тому, що в цих районах дуже мало портів заходу, і один від іншого розташований на відстані до 400 миль, а шторму в цих місцях – звичайна справа.
Один норвежець, який кілька разів обійшов навколо світу, в тому числі і через Магелланова протока, розповідав про зустрічаються тут так званих Friquenswaves – нерегулярних обрушуються хвилях, які бродять у районі півдня Аргентини, у її узбережжя, і можуть бути смертельно небезпечні для яхт, особливо для катамаранів.
Ці розповіді настільки спантеличили нас, що на Канарських островах ми вирішили змінити маршрут і пішли через Панаму. Наші ж друзі на невеликій 12-метровій яхті не злякалися, благополучно обігнули Південноамериканський материк і пройшли аж до Вануату, де ми з ними і зустрілися.
Вони розповіли, що, незважаючи на всі складнощі, цей шлях дуже гарний і величний. Їм зустрічалися зграї грають китів, височенні обрушуються в океан льодовики, а на березі – дуже привітні люди.
Пройти Магеллановою протокою на яхті можна тільки в січні, в решту часу це практично нереально, оскільки постійно дмуть зустрічні штормові вітри. Наші друзі проходили протоку проти вітру на моторі, маючи максимальний запас палива, оскільки в цьому дикому районі дуже важко знайти солярку.
Якщо не встигнеш подолати протоку вчасно, доведеться провести рік в цих місцях на власній яхті, вморожених в лід. Крім штормів, є ще і штилі, які, нехай і не є небезпечними, але вкрай важкі психологічно. Так, в тисячомильний штильової мішок можна потрапити в Тихому океані між архіпелагом Туамоту і островом Пасхи.
Хлопці розповідали, що майже півтора місяці рухалися зі швидкістю не більше 10 миль в день. Це було дуже серйозним моральним випробуванням для них, поки, нарешті, вони не увійшли в зону східних пасатів.
Отже, ви в Тихому океані. Масштаби його не порівняти з Атлантикою або Індійським океаном. Тут – безліч архіпелагів, дивовижно гарних місць і можливостей зупинитися надовго, а може бути і назавжди. Ми зустрічали яхтсменів, які місцем проживання обрали саме Тихий океан.
Для його швидкого проходу потрібно п’ять-шість місяців з урахуванням коротких зупинок на деяких островах. Однак до грудня ви повинні встигнути забратися з району тропічних циклонів, який охоплює майже половину південній частині океану, спустившись до Нової Зеландії, і перечекати там треба як мінімум до березня.
Далі потрібно повертатися в пасат і йти в протоку Торрес між встраліей і Папуа Нова Гвінея. Обійти Австралію з півдня практично нереально через сильні зустрічні вітри. Після Австралії знову виникає проблема вибору.
Або треба рухатися до Червоного моря і Суецького каналу (маршрут 1), або через Маскаренські острова навколо мису Доброї Надії (маршрут 2) – в Атлантику. У обох варіантів є свої особливості. Якщо ви йдете в Червоне море, то кращий шлях лежить всередині острівної Індонезії та Малайзії.
З жовтня тут переважають штилі і зустрічні течії, так що бажано пройти цей шлях раніше. Всі шляхи сходяться в Таїланді, в місті Пхукет, де круїзери, що йдуть на захід, чекають слушного сезону для переходу через Індійський океан.
Віконце відкривається в січні, і все спрямовуються на захід, оскільки в травні в Бенгальській затоці знову починається штормова гармидер. Якщо ви хочете затриматися в Індійському океані довше, можете це зробити, спустившись на південь Мальдівських островів або до архіпелагу Чагос (за словами наших друзів, це справжній рай).
У будь-якому випадку до Червоного моря ви повинні підійти до березня-квітня, самому сприятливому часу для його проходу. Після цього терміну від Аденської затоки до Індії вітер змінюється на зустрічний, і ділянка стає практично непрохідним.
Червоне море традиційно складно для подорожей, оскільки вітру там здебільшого зустрічні для тих, хто йде до Суецького каналу, так що доведеться багато користуватися двигуном. У Средіземке вас теж зустрінуть множинні зустрічні вітри, і потрібно буде пробиватися до Гібралтару «проти шерсті».
Якщо ви не встигнете, можете зазимувати на грецьких островах або в Туреччині, там дешевше, та й з формальностями простіше; багато європейців так і роблять, а продовжують шлях уже наступного літа. На зворотному шляху вам належить пройти підступний Біскайська затока, що яхтові лоції настійно рекомендують робити це в травні-червні.
Ми підійшли до нього в жовтні, три тижні прочекали гарної погоди і благополучно пройшли затоку. Значить, немає правил без винятку, і все ж краще дотримуватися загальновідомих рекомендацій.
Якщо ви огинає мис Доброї Надії, то вам потрібно опинитися там в грудні-січні, та й то від Дурбана до Кейптауна потрібно рухатися тільки «стрибками» від марини до марині, Коротя час в барах в очікуванні рідкісних періодів попутного вітру. Так нам порадив старожил тих місць, з яким ми зустрілися на Кабо-Верде.
Далі можна йти тільки великим колом через Атлантику до Карибського моря і вгору до Північної Америки або Бермудських островів, а потім знову через Атлантику до Англії і в Європу. Так диктує логіка сприятливих вітрів і течій.
Пройти уздовж Африки на північ практично неможливо. Знову ж потрібно уникнути періоду ураганів в Карибському морі (червень-листопад), орієнтуючись на те, що найбільш сприятливий час – з січня по квітень з тим, щоб в іюнеіюле перейти Атлантику назад до Європи.
східний варіант
Стартуєте ви з Балтики або з Чорного моря, в будь-якому випадку ваш шлях лежить через Середземне і Червоне моря по попутним вітрам. В Індійському океані доведеться спускатися вздовж Африки аж до Мадагаскару і звідти йти через архіпелаг Чагос до протоки Торрес.
Далі вздовж східного берега Австралії треба буде спускатися приблизно до Брісбена, потім, минаючи з півночі зустрічні вітри в Тасмановому море, через архіпелаг Фіджі і Тонга рухатися на кордоні «ревуть сорокових» на південь Південної Америки.
Потім, якщо буде хороша погода, треба або обігнути мис Горн, або через Магелланова протока вийти в Атлантику і вздовж Аргентини підніматися до Бразилії, а там скористатися вищеописаної схемою.
Звичайно, і в цьому варіанті потрібно уникати періодів ураганів і проходити найбільш небезпечні ділянки, особливо мис Горн, тільки в найсприятливіші місяці.
Бажаю вам тверезості в ваших мріях, безпечного і гарного плавання.
Джерело: «Катери і Яхти», №215
Яхтовий спецтренінг в солент (Англія)
Загальний опис всіх яхтових спецтренінгов читайте тут.
Яхтовий курс «Спецтренінг» орієнтований на широке коло яхтсменів, що вже пройшли початкове навчання яхтингу (від Day Skipper і Bareboat Skipper до Yachtmaster), і рекомендується бажаючим майстерно освоїти управління парусної яхтою і навігацію.
Навчання яхтингу на Спецтренінге ForceSail в солент – проходить як тренінг в «спортзалі»: наявність величезного числа навігаційних знаків всіх типів, інших буїв, течій, стабільного вітру роблю солент схожим на ідеальний «спортзал», обладнаний «тренажерами для абсолютно всіх груп м’язів».
Можливості зробити з наявних буїв будь-які фігури для відпрацювання різних вправ по маневруванню яхтою під вітрилом, розгорнути ці фігури будь-якою стороною і до вітру і до течії, підібрати місця з течіями різної сили, відпрацювати різні типи швартовок яхти в умовах різних вітрів і течій, відпрацювати вправи з абсолютно різних областей навігації і пілотажу, використовувати величезну кількість навігаційних вогнів для відпрацювання нічних навігацій і пілотаж, відпрацювати розбіжність з сотнями і тисячами всіляких судів, одночасно переміщаються в обмеженому мілководній просторі – все це робить англійська солент унікальним місцем для проведення яхтових тренінгів для удосконалюються яхтсменів .
Відмінності Спецтренінга ForceSa il в солент від курсу RYA Coastal Skipper
Головні відмінності Спецтренінга ForceSail в Солнете від курсу RYA Coastal Skipper – більш складні умови, більш інтенсивна робота, орієнтація на більш підготовлених яхтсменів і відсутність необхідності слідувати затвердженою програмою курсу, якої на курсі RYA Coastal Skipper ми слідуємо неухильно. Але, на деяких Спецтренінгах ми будемо повністю виконувати програму RYA Coastal Skipper, хоча і в більш складних умовах. Такі Спецтренінгі відзначені в таблиці розкладу і за їх результатами, успішно впорався з усіма вправами будуть видаватися сертифікати RYA Coastal Skipper.
2) Десятки швартовок в умовах різних припливів і вітрів на моторі і вітрилах
– маневрування в обмежених умовах (в маринах), в умовах не тільки вітру, а й течії; – швартування в умовах різних течій і вітрів на моторі і, можливо на вітрилах.
3) Маневрування під вітрилами в умовах сильних приливних течій:
– «уворачіваніе» від мчать плином буїв і мілин; – виконання різних сейлінгових вправ під вітрилами між нерухомих буїв в умовах течій і без; – виконання різних сейлінгових вправ при підході до різних об’єктів з урахуванням і без урахування течій; – MOB під вітрилами; – парковки під вітрилами до буїв по- і проти вітру і зняття з них.
4) Навігація в умовах суцільної обстановки навігаційними знаками:
– класична навігація і пілотаж; – сліпа навігація в умовах імітації (або реального) туману; – нічна, в умовах десятків миготливих навігаційних, корабельних та інших вогнів; – розрахункова посадка на мілину (поп’ємо чайку на точно розрахованої мілини).
6) Десятки розрахунків припливів і течій
Все вітрильні вправи, швартування, навігація, маневрування відбуватимуться в умовах сильно-робітників течій (3-4 вузлів) і достатнього вітру. Працювати будемо інтенсивно і дуже багато. В основному день буде складатися з 3 половин. Буде багато нічний навігації.
7) тренування взаємодії з вертолітним рятувальною командою
Що б і де б з вами не трапилося рятувати вас швидше за все прилетить вертоліт. Однак вертолітний команда практично безсила врятувати яхтсменів, які не пройшли попередню підготовку.
3-тя половина дня: нічна навігація, нічні сейлінговие вправи
Яхта: Hallberg-Rassy 36 “ – прекрасна човен з центральним кокпітом: дуже важка і дуже маневрена. Не дарма Hallberg-Rass називають «Мерседесом» морів. Як і годиться Мерседесу (Hallberg-Rassy), наявність Webasto (автономного обігрівача) сумніву не підлягає – так що незалежно від погоди на яхті сухо і тепло.
Відвідаємо: Hamble river, river Itchen, river Medina, найпрекраснішу Beaulieu river, Newtown river, Southempton bay, Lymington, Yarmouth, Cowes, Wooton Creek, Portsmouth, може щось ще – у міру того, як будемо встигати.
Традиційно в цей час в Англії стоїть суха, спекотна погода .
7 днів на яхті / 6 днів тренувань. У вартість включено «все, що на човні»: повне 3х-4х разове харчування, стоянки, дизель, проживання на човні, інструктор, відповідальність за яхту.
Ми НЕ ділимо депозит (відповідальність) на учасників – у нас професійний шкіпер, який відповідає за все!
Візова підтримка в Англію забезпечується (запрошення для візи від місцевого Training center) і докладна інструкція.
Спецтренінг веде
RYA / MCA Yachtmaster Ocean & RYA Yachtmaster InstructorАлександр Гуськов
+ Перед проходженням практичного курсу навчання настійно рекомендуємо (хоча це не є обов’язковою вимогою) отримати теоретичні навички і знання на курсі «яхтовий ТЕОРІЇ« в Києві. Детальніше
++ Фотографії з минулих тренінгів в ченнел можна подивитися в фотозвітах .
Яхта на спецтренінге – Hallberg-Rassy 36
Яхти Hallberg-Rassy напевно самі комфортабельні і морехідні вітрильні яхти в світі, призначені для тривалих подорожей в відкритих морях і океанах, включаючи кругосветки.
Надійні яхти, з добре захищеним центральним кокпітом. Ці яхти, як машини мерседес, купують знаючі люди тільки для себе і ніколи не здають їх в чартер.
Яхти Hallberg-Rassy легкі в управлінні, стабільні при будь-хвилі і дуже маневрені.
Це унікальна можливість спробувати управляти реально якісної яхтою, в дизайні і комплектації якої продумана кожна дрібниця.
Все пізнається в порівнянні!
Також рекомендуємо:
під вітрилами
Навесні до нас в редакцію зайшов Михайло Воронов, засновник і власник яхтової школи TrySail. Розмовляли, пили чай. Розмова, природно, зайшов про подорожі під вітрилами.
Ми дотримувалися думки, що це відпочинок для обраних – без певного рівня достатку, знань і сили там робити нічого.
Михайло заперечував: тижнева прогулянка на орендованій яхті по Середземному морю в компанії 5-6 чоловік обійдеться вам не дорожче, ніж відпочинок в хорошому чотиризірковому готелі на березі.
Щоб отримати права на керування яхтою, досить пройти цілком доступний курс навчання, а стати членом команди в регаті може будь-хто, навіть підліток. Несподівано він запропонував: «Хочете спробувати?»
І ось в середині травня, упакувавши необхідні речі в тканинну сумку (валізи, за легендою, з човна відразу викидають за борт), я вирушила на мальовниче узбережжя Туреччини, щоб взяти участь в регаті і познайомитися з романтичним світом яхтингу і парусного спорту.
Будинок на хвилях
Дванадцятиметрова трехкаютная яхта моделі «IMX 40» на тиждень стала домом для нашої команди. Там ми спали, загоряли, сушили білизну, вмивалися, готували їжу.
Оброблена всередині деревом і шкірою, вона оснащена всім необхідним: є електрика, газова плита, холодильник, туалет, шафки з посудом і провізією, постільна білизна та рушники.
На ніч човен швартуватися в марині – спеціально обладнаній «парковці» для яхт.
Спальні-каюти для екіпажу влаштовані в носі і кормі човна. Їх площа, мабуть, єдиний побутової недолік. Вторгнення в особистий простір я відчула, коли дізналася, що в каюті, за розміром підходящої ніби як для одного, нас буде двоє. Добре, що не троє, – адже над двомісній ліжком нависав ще і додатковий вузький гамачок.
Однак побоювання виявилися марними: третього не з’явилося, а дні проходили так насичено, що ледь торкаючись головою подушки, я відразу провалювалася в сон під звуки хвиль, що б’ються об корпус човна.
Dream Team
Коли місця розподілені, а речі розібрані, починається найцікавіше – життя на човні. Це дивовижний соціально-побутової атракціон, такий добре забутий спортивний табір – з зарядкою вранці, чергуванням по кухні, змаганнями і затишними вечірніми «вогниками» – посиденьками з настільними іграми і вином.
Наш вітрильник називався JukeboX (музичний автомат, схожий на ті, що стоять в ковбойських барах з вестернів). Напевно, тому на борту постійно звучала музика.
І на змаганнях, і на морських прогулянках вона створювала відповідне моменту настрій – над бухтою розносилися то динамічний drum-n-bass, то надихаюча «We are the champions», то душевні пісні старих українських рокерів.
Зі мною в команді виявилися абсолютно різні люди: фінансист «Роснефти», бізнесмен, крім усього іншого займається проблемами утилізації сміття, консультант з усиновлення дітей-сиріт, господар компанії, забудовувати великі петербурзькі заходи.
Хтось уже давно ходить під вітрилом і відчуває себе впевнено, а хтось приїхав в перший раз і з цікавістю спостерігає за тим, що відбувається – прямо як я. У звичайному житті ми б навряд чи зустрілися таким складом; на човні ж це можливо.
Морські вузли і все-все-все
Що б не говорив Михайло у нас в редакції, відсутність спеціальної підготовки сильно мене турбувало. Раптом треба вміти якось особливо драїти палубу або в’язати морські вузли? З в’язанням-то у мене все добре – і на спицях, і гачком, і на коклюшках можу. Але ж морські вузли – це щось зовсім інше. І, як виявилося, не найголовніше.
Занурення в спеціальність відбулося моментально, на першій же навчальної вилазці рівно за день до змагань. Ніяких лекцій, вступних інструктажів, майстер-класів. Михайло, будучи за сумісництвом шкіпером човна, відразу обрушив на нас потік інформації і команд.
«Готуємося до постановки Генуї», «потрава мейн», «Візьми лебідку, підбирай спінакер!», «Ready to tack!» – потрібно було не просто зрозуміти, про що йде мова, а ще й оперативно відреагувати. Спочатку все, що відбувається викликало деяке замішання з елементами паніки і нервову посмішку, але вже через кілька годин стало складатися в загальну картину.
З потоку незнайомих слів стали виділятися назви вітрил і канатів, прийшло розуміння команд і дій, які змушують човен рухатися, набирати швидкість, повертати. Разом з розумінням з’явилося задоволення від процесу, азарт і довгоочікуване відчуття морської романтики.
Між членами екіпажу розподіляються обов’язки: хтось регулює натяг численних мотузок і канатів (а відповідно, і вітрил), хтось змінює вітрила з одного на інший, хтось стоїть біля керма. Я в основному виступала в якості одного з двох шкотового – людей, які змінюють положення вітрила при поворотах, відпускаючи і фіксуючи його вільний кінець.
Спочатку це вимагало значних фізичних (і розумових) зусиль, але через деякий час стало набагато легше. Взагалі, Михайло любив говорити, що при роботі злагодженої команди вітрильний спорт перетворюється в гольф – такий же безпечний і так само не вимагає особливих фізичних витрат.
У перервах між поворотами у мене було ще одну важливу справу – «працювати на открене». Разом з іншими вільними в даний момент членами екіпажу я повинна була переходити то на лівий, то на правий борт човна і сидіти на краю, бездіяльно звісивши ноги; таким чином, за рахунок ваги команди, регулюється кут нахилу парусника і, відповідно, його швидкість.
Учасники тим часом можуть насолодитися красою водної гладі і мальовничих скелястих бухт – це ж теж важлива складова парусного спорту.
наука перемагати
Найцікавіше – це, звичайно, регата, гонка вітрильників. Буває, що її маршрут проходить через кілька різних країн, а буває, що змагаються по трасах, прокладеним всередині однієї бухти або акваторії (так влаштована і регата Audi Gocek Race Week, в якій я брала участь).
Вимоги до човнів теж відрізняються. Іноді необхідно, щоб екіпажі змагалися на однакових вітрильниках, а іноді беруть участь «різнокаліберні» суду.
В останньому випадку човни ділять по дивізіонах – своєрідним «вагових категоріях», які об’єднують в собі вітрильники з приблизно однаковими технічними характеристиками, щоб зрівняти їхні шанси на перемогу.
Отже, старт! Десятки білосніжних і кольорових вітрил швидко заковзали по воді повз суддівського судна. Хоча «швидко» – поняття умовне; в цьому спорті немає запаморочливих, божевільних швидкостей, як в гірських лижах або автомобільних гонках.
Максимальна швидкість, яку може розвинути невелика яхта, – 12 вузлів (це близько 20 км / ч). Незважаючи на це, азарт зашкалює, а по мені – так зашкалює ще й естетика! Цей спорт навіть гарніше, ніж фігурне катання або художня гімнастика.
Після старту головне – не втратити швидкість, не заплутатися в вітрилах і огинати буйки без торкань. Це змагання – тут трапляється всяке.
Наша команда побувала на п’єдесталі п’ять разів: чотири – за результатами денних гонок і один раз – найголовніший – за перше місце в підсумковому заліку. І хоча я розумію, що моя роль шкотовогоне була ключовою на шляху до перемоги, я все одно відчуваю гордість, причетність до спільної справи. А це в вітрильному спорті, мабуть, найголовніше.
Варіанти подорожей під вітрилом
спортивний
Взяти участь в регаті. Потрібно знайти човен, де ще не повністю укомплектований екіпаж, заплатити стартовий внесок і купити квиток до місця проведення змагань.
пізнавальний
Поєднати освоєння азів управління парусної яхтою з цікавою екскурсійною програмою: дегустацією вина або сиру, знайомством з історичними пам’ятками або просто з мальовничими куточками світу.
індивідуальний
Відпочити на човні своєю компанією. Потрібно продумати маршрут, підшукати професійного шкіпера, а вже орендувати вітрильник можна практично в будь-якій точці світу – в Скандинавії, Південній Америці чи Азії.
Екстремальний
Відправитися під вітрилами в плавання по найважчим маршрутами – через Атлантику, в Арктику або навіть в кругосвітню подорож. Перш варто набратися досвіду на більш легких дистанціях, щоб не ускладнювати життя ні собі, ні бувалому екіпажу на човні.
Речі знову упаковані в тканинну сумку і ще в додатковий рюкзачок з символікою регати, який подарували кожному учаснику. Тиждень пролетів як один день, потрібні слова підбираються тільки зараз.
Це не той випадок, коли ти позанимался чимось півроку і закинув, охолов.
Тут ти або кидаєш після першої спроби, або закохуєшся в цю стихію на все життя. Прав був Михайло – це варто спробувати.
Дякуємо компанію TrySail за допомогу в підготовці матеріалу.
Я хочу ходити під вітрилом: розвіюємо міфи про позамежної дорожнечі і складності яхтингу
Існує думка, що ходити під вітрилом можуть дозволити собі тільки дуже забезпечені люди. В цьому дійсно є частка правди. Яхтинг можна сміливо відносити до дуже дорогим хобі. Однак не варто сумувати завчасно. Сьогодні є безліч різних варіантів, які дозволяють людям із середнім достатком без проблем походити під вітрилом.
Почати варто з розвіювання найосновніших міфів і помилок, які є у тих, хто мало знайомий з яхтами.
Яхти – це розвага мільйонерів
Головним міфом є дорожнеча. Однак для того, щоб проплисти під вітрилом зовсім не обов’язково володіти власною яхтою.
Сьогодні всі бажаючі можуть взяти яхту в оренду на годину або день, забронювати каюту на великому вітрильному судні, оформити чартер на тиждень або більше і навіть взяти участь в аматорській гонці.
Для цього зовсім не обов’язково заробляти по кілька мільйонів на місяць.
Якщо говорити про ціни більш детально, то наприклад, тижневий круїз на яхті по Адріатичному морю обійдеться в 600-700 євро без урахування перельоту.
Зазвичай в такому круїзі на яхті розміщується від 4 до 8 осіб і за сім днів вони встигають відвідати безліч мальовничих місць і спробувати чимало смачних страв.
У таких круїзах гості в більшості випадків не беруть участі в управлінні судном. Хоча багато шкіпери цілком охоче розповідають про принципи управління яхтою.
Інший варіант – взяти в оренду всю яхту на 7-8 днів. Він підійде кампанії з 3-5 чоловік і кожному обійдеться в 300-500 євро (кінцева вартість залежить від пори року і регіону). Причому орендувати яхту можна практично в будь-якому куточку земної кулі – від Австралії до Південної Америки.
Сьогодні є кілька видів оренди. Перша – це здача яхти без екіпажу. У цьому випадку перед укладанням договору туристам обов’язково потрібно підтвердити свої навички відповідним документом. Іншим видом є – оренда судна зі шкіпером. В цьому випадку гостям не потрібно брати участь в управлінні яхтою.
Але на безпечних ділянках капітан / шкіпер цілком може дати гостям можливість постояти за штурвалом. Правда, оренда судна зі шкіпером буде коштувати трохи дорожче. Але нерідко крім управління яхтою він також може відповідати на всі питання і підказувати цікаві для відвідування місця, виступаючи своєрідним гідом.
Великі кампанії можуть і зовсім орендувати відразу кілька яхт, які потім об’єднаються в маленький флот. Зазвичай, в таких групах на одному із судів є запрошений шкіпер.
Він допомагає визначитися з відповідним маршрутом, відповідає за координацію яхт і допомагає у вирішенні непередбачених ситуацій.
Однак крім запрошеного шкіпера у одного з гостей обов’язково має бути міжнародне яхтове посвідчення, що дозволяє йому стояти за штурвалом орендованій яхти.
Для того, щоб спробувати походити під вітрилом зовсім не обов’язково летіти за кордон. З початком теплого сезону багато великих українських і українські вітрильні школи проводять одноденні практичні курси та так звані гонки вихідного дня.
Зазвичай такі заходи платні. Крім цього для участі в них відвідувачам потрібно буде прослухати одну або кілька лекцій. Але ніяких особливих труднощів не буде. Зазвичай вартість участі в гонці / тренуванні становить від 2 500 до 5 000 гривень з людини, а за денною практичний курс потрібно буде заплатити близько 10 000 гривень.
Яхти – це складно. Я ніколи не розберуся, ніж спінакер відрізняється від Генакер
Великі крейсерські яхти дійсно досить складні. Однак для того, щоб навчитися азам управління вистачить кількох годин. Природно, за цей час дізнатися всі тонкощі і особливості вийде. Але утримувати судно на курсі і зрозуміти, що потрібно робити при зміні вітру за кілька годин цілком реально.
Варто також відзначити, що на сьогоднішній день в мережі є безліч навчальних матеріалів для початківців яхтсменів. З їх допомогою можна ознайомитися з основними елементами парусного судна, його озброєнням, принципами управління і наочно побачити помилки, які краще не робити.
З досвіду, якщо цікавитися темою, то за 2-3 місяці можна знайти багато корисної інформації. Причому для цього зовсім не обов’язково відразу починати читати різні підручники або посібники. Починати можна з книг про вітрильному спорті, гонках і навколосвітніх регатах.
- Кшиштов Барановський «Вокруг света на« Полонез ».
- Френсіс Чічестер Навколосвітня Плавання «Джипсі Мот».
- Роджер Д. Тейлор «Рейси простого моряка».
- Робін Нокс-Джонстон «Під вітрилом поодинці навколо світу. Перше одиночне, невпинне, кругосвітнє плавання на парусній яхті ».
І цей список можна продовжувати. До речі, навіть просто читаючи книги про вітрильних перегонах і переходах, можна дізнатися багато нового. Незважаючи на всі старання авторів, повністю обійтися без специфічних для пересічних людей термінів не виходить. Тому час від часу доведеться відкривати Google або словник, щоб краще зрозуміти, про що пише автор.
Але якщо хочеться навчитися управляти крейсерській парусної яхтою і надалі самостійно брати суду в оренду, то краще відразу звернутися в одну з десятків вітрильних шкіл.
Вони проведуть не тільки теоретичний, а й практичний курс і по закінченню навчання видадуть спеціальний сертифікат. Залежно від регіону повний курс коштує від 1 500 до 2 500 євро.
Досить висока вартість обумовлюється тим, що практичні заняття часто проводяться в Туреччині, Греції, Чорногорії або Хорватії на навчальної яхті, що належить школі, і тривають не менше тижня.
Варто також відзначити, що при отриманні сертифікату шкіпера існує чимало тонкощів, які потрібно враховувати. Наприклад, деякі сертифікати дійсні тільки в певних регіонах.
Яхти тільки для молодих і сильних
З якоїсь причини багато хто вважає, що ходити під вітрилом можуть тільки молоді хлопці і дівчата. Однак це далеко не так. Практично у всіх маринах світу можна побачити як літніх людей, так і молоді подружжя з дітьми. Всі вони із задоволенням ходять під вітрилами.
Завдяки просунутим технологіям сьогодні управляти парусної яхтою може навіть підліток. Наприклад, однією з наймолодших яхтсменок світу, в поодинці пройшла навколо земної кулі, було всього 16 років. При цьому почалося подорож Лори Деккер в 15 років.
До речі, є і зворотні приклади. Так одному з найстарших яхтсменів, що обійшли навколо земної кулі, було більше 70 років.
Майже всі яхтсмени стають залежними від вітру і моря
У цьому є частка правди. Багато, кому яхтинг дійсно подобається, намагаються якомога частіше бувати на воді. Нерідко можна помітити, як такі люди в теплу пору року дивляться на небо або вітер і зітхають – майже напевно в такі моменти вони думають про чергове захоплюючому поході.
Деякі втамовують свою спрагу вітру і пригод переходом з великих крейсерських яхт на щось поменше. Наприклад, раз на кілька тижнів беруть участь в різних аматорських регатах або «пересідають» на віндсерф.
Останній має мало спільного з яхтою, але також дарує чимало яскравих позитивних емоцій і допомагає краще відчувати вітер. Ще однією перевагою парусної дошки є те, що її можна зберігати навіть у квартирі. Наприклад, на шафі.
Правда, виглядати це буде не дуже красиво. Але справжнім фанатам – це не дуже заважає.
Однак є й ті, хто повністю змінює своє життя після знайомства з яхтами. Сьогодні можна знайти сотні історій, розказаних людьми, свідомо відмовилися від роботи в офісах і переселилися на яхти. Причому вони роблять все, щоб не повертатися до традиційного для багатьох способу життя.
