Що ми знаємо про катастрофу лайнера Germanwings
Правовласник ілюстрації Reuters Image caption На місці катастрофи відбулася траурна церемонія
Французькі слідчі вважають, що другий пілот в Альпах авіалайнера A320 компанії Germanwings Андреас Любіца навмисно знищив літак.
Як заявив прокурор Марселя Бріс Робен, в той час як перший пілот перед аварією виявився за межами кабіни, Любіца навмисно почав зниження літака.
Записи бортового самописця свідчать, що другий пілот контролював зниження до моменту, коли лайнер врізався в гору.
На борту пасажирського лайнера авіакомпанії Germanwings, що летів рейсом 4U 9525 з Барселони в Дюссельдорф, знаходилися 150 чоловік.
Що сталося?
Літак вилетів з Барселони 24 березня в 9:01 ранку. Згідно з даними сайту Flightradar24, лайнер за перші півгодини польоту піднявся на висоту понад 11500 метрів.
Правовласник ілюстрації BBC World Service Image caption Збирати уламки літака почнуть пізніше
О 9:30 лайнер останній раз вийшов на зв’язок з диспетчерами, отримавши чергове повідомлення про дозвіл продовжити політ.
За хвилину він почав зниження, яке тривало близько 10 хвилин. Аеробус зник з радарів о 9:40.
Літак розбився у важкодоступному гірському регіоні на висоті близько 2000 метрів, куди можна дістатися лише за допомогою вертольота.
26 березня французькі слідчі, які розшифрували дані бортового самописця, заявили, що другий пілот Андреас Любіца взяв керування лайнером на себе і навмисно почав зниження.
За їх словами, капітан лайнера в цей час відлучився з кабіни по нужді. Прокурор Марселя Бріс Робен вважає, що Любіца знищив літак навмисно.
Бортовий самописець, який перебував у кабіні пілотів, зафіксував все звуки за 30 хвилин польоту.
Перші 20 хвилин пілоти вели звичайна розмова, розповів прокурор Марселя. Потім капітан попросив другого пілота взяти керування на себе.
Правовласник ілюстрації FlightRadar24
Пролунав звук відсувається назад крісла, потім було чутно, як зачинилися двері.
Під час останніх хвилин зниження лунали удари в двері – це капітан відчайдушно намагався потрапити назад в кабіну. Було чутно також сигнал тривоги.
Другий пілот весь цей час не вимовив ні слова, однак бортовий самописець зафіксував звуки його дихання. За словами Робен, це говорить про те, що Любіца в момент катастрофи був ще живий.
Французька прокуратура вважає, що немає підстав підозрювати другого пілота в зв’язках з терористичними організаціями.
За даними сайту Flightradar24, літак щохвилини знижувався приблизно на 1000 метрів, що виглядає звичайним маневром перед посадкою.
Літак зіткнувся з горою на високій швидкості. Якщо судити по уламках, ніякого вибуху на борту до цього не було.
“Чорні ящики”
На місці катастрофи було знайдено в пошкодженому стані лише один “чорний ящик” – той, що знаходиться в кабіні пілотів.
Цей самописець або CVR (Cockpit voice recorder) записує переговори пілотів і звуки в кабіні. Стандартний час запису – друга година, після чого новий запис накладається на стару.
Другий самописець (FDR – Flight data recorder) фіксує технічні параметри польоту, в тому числі барометрическую висоту, швидкість і напрямок руху, перевантаження і час радіопереговорів команди. Він зберігає дані за останні 25 годин польоту.
Розшифрована інформація “чорних ящиків” зазвичай допомагає зрозуміти причини катастрофи.
Обидва самописці в змозі витримати сильний удар і нагрів до 1100 градусів Цельсія протягом 60 хвилин.
зона пошуків
Пошуки в зоні катастрофи тривають за допомогою вертольотів, які доставляють людей у важкодоступний гірський район.
Правовласник ілюстрації AFP Image caption Уламки розкидані по великій території
Як розповів голова ради департаменту Альпи Верхнього Провансу Жильбер Сован, уламки літака розкидані на великій території.
https://www.youtube.com/watch?v=-ym3icLQRZg
За його словами, найбільші фрагменти – розміром з невеликий автомобіль.
У пошуковій операції беруть участь 300 поліцейських і приблизно стільки ж пожежних з сусідніх районів.
У спортивному залі розташованого неподалік міста Сен-лез-Альп розгорнуто тимчасовий морг, куди звозять знайдені на місці катастрофи тіла.
авіалайнер
Правовласник ілюстрації BBC World Service
Потерпілий катастрофу Аеробус А-320 був одним з найстаріших в авіакомпанії Germanwings – його експлуатація почалася в 1991 році.
Він пройшов стандартну технічну перевірку всього за день до останнього польоту.
Другий пілот Андреас Любіца був прийнятий на роботу в Germanwings в 2013 році відразу після навчання і налітав 630 годин. Йому було 28 років.
За словами представників авіакомпанії Lufthansa, якій належить Germanwings, капітан затонулого лайнера надійшов на роботу в травні 2014 року.
Він мав за плечима понад 6000 льотних годин і досвід роботи в таких авіакомпаніях, як Lufthansa і Condor.
Представники Lufthansa розповіли про те, що польотний лист пілотів відповідав правилам, встановленим службою безпеки Управління цивільної авіації Німеччини.
Згідно з цими правилами, один з двох пілотів може покинути кабіну, але тільки на дуже короткий час.
Хто був на борту
Правовласник ілюстрації BBC World Service Image caption Місцеві жителі сумують разом з родичами загиблих
На борту літака знаходилися 144 пасажири і шість членів екіпажу.
Представники Germanwings оприлюднили інформацію, згідно з якою 72 пасажири були громадянами Німеччини, в тому числі 16 школярів.
Влада Іспанії, в свою чергу, заявили, що 51 чоловік на борту потерпілого катастрофу літака мали іспанське громадянство.
Решта загиблих були громадянами Австралії, Аргентини, Британії, Венесуели, Данії, Ірану, Ізраїлю, Колумбії, Мексики, Нідерландів, США та Японії.
Декларації, конвенції, угоди та інші правові матеріали
Підписано в Монреалі 24 лютого 1998 року
Держави – сторони в цьому Протоколі,
вважаючи, що незаконні акти насильства, які загрожують або можуть загрожувати безпеці осіб в аеропортах, що обслуговують міжнародну цивільну авіацію, або які ставлять під загрозу безпечну експлуатацію таких аеропортів, підривають віру народів світу в безпеку в таких аеропортах і порушують безпечну і впорядковану діяльність цивільної авіації для всіх держав;
вважаючи, що наявність таких актів викликає серйозну стурбованість міжнародного співтовариства і що з метою запобігання таких актів є нагальна необхідність забезпечити прийняття відповідних заходів для покарання злочинців;
вважаючи, необхідним прийняти положення, що доповнюють положення Конвенції про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації, прийнятої в Монреалі 23 вересня 1971 року щодо незаконних актів насильства в аеропортах, що обслуговують міжнародну цивільну авіацію;
домовилися про таке:
Стаття I
Цей Протокол доповнює Конвенцію про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації, прийняту в Монреалі 23 сентября1971 року (надалі іменується «Конвенція»), і між Сторонами цього Протоколу Конвенція і Протокол розглядаються і тлумачаться як єдиний документ.
Стаття II
1.
У Статье1 Конвенції в якості нового пункту 1 bis додається наступне:
«1 bis. Будь-яка особа вчиняє злочин, якщо вона незаконно і навмисно з використанням будь-якого пристрою, речовини або зброї:
a) здійснює акт насильства стосовно особи в аеропорту, обслуговуючому міжнародну цивільну авіацію, який завдає або може завдати серйозної шкоди здоров’ю або смерть; або
b) руйнує або серйозно ушкоджує обладнання та споруди аеропорту, який обслуговує міжнародну цивільну авіацію, або розташовані в аеропорту повітряні судна, які не перебувають в експлуатації, або порушує роботу служб аеропорту,
якщо такий акт загрожує чи може загрожувати безпеці в цьому аеропорту ».
2. У підпункті а) пункту 2 статті 1 Конвенції після слів «в пункте1» вставляються наступні слова:
«Або в пункті 1 bis».
Стаття III
У статті 5 Конвенції в якості пункту 2 bis додається наступне:
«2 bis.
Кожна Договірна держава вживає також таких заходів, які можуть виявитися необхідними, щоб встановити свою юрисдикцію над злочинами, зазначеними в пункті 1 bis Статті 1 і в пункті 2 статті 1, в тій мірі, в якій цей пункт відноситься до таких злочинів, в разі, коли правопорушник знаходиться на її території і вона не видає його згідно зі статтею 8 державі, згаданого в підпункті а) пункту 1 цієї статті ».
Стаття IV
Цей Протокол відкритий для підписання в Монреалі 24 февраля1988 року державами, які беруть участь у Міжнародній конференції з повітряного права, що проходила в Монреалі з 9 по 24 февраля1988 року. Після 1 березня 1988 року Протокол відкритий для підписання всіма державами в Києві, Лондоні, Вашингтоні та Монреалі до його вступу в силу, відповідно до статті VI.
Стаття V
1.
Цей Протокол підлягає ратифікації його державами.
2. Будь-яка держава, яка не є Договірною Державою Конвенції, може ратифікувати цей Протокол, якщо вона одночасно ратифікує Конвенцію або приєднається до неї відповідно до статті 15 Конвенції.
3. Ратифікаційні грамоти здаються на зберігання урядам Союзу Радянських Соціалістичних Республік, Сполученого Королівства Великої Британії та Північної Ірландії і Сполучених Штатів Америки або Міжнародної організації цивільної авіації, які цим призначаються депозитаріями.
Стаття VI
1.
Після того, як десять держав, які підписали цей Протокол, здадуть на зберігання свої ратифікаційні грамоти, він вступає в силу між ними на тридцятий день після дати здачі на зберігання десятої ратифікаційної грамоти. Він вступає в силу для кожної держави, яка здає на зберігання свою ратифікаційну грамоту після цієї дати, на тридцятий день після здачі нею на зберігання її ратифікаційної грамоти.
2. Після набрання чинності цим Протоколом він реєструється депозитаріями відповідно до статті 102 Статуту Організації Об’єднаних Націй і відповідно до статті 83 Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 1944 рік).
Стаття VII
1.
Після вступу в силу цього Протоколу він відкритий для приєднання будь-якої що не підписала його.
2. Будь-яка держава, яка не є Договірною Державою Конвенції, може приєднатися до цього Протоколу, якщо воно одночасно ратифікує Конвенцію або приєднається до неї відповідно до статті 15 Конвенції.
3. Документи про приєднання здаються на зберігання депозитаріям, і приєднання набуває чинності на тридцятий день після дати здачі їх на зберігання.
Стаття VIII
1.
Будь-яка сторона в цьому Протоколі може денонсувати його шляхом письмового повідомлення депозитаріям.
2. Денонсація набуває чинності через шість місяців після дати отримання депозитаріями повідомлення про денонсацію.
3. Факт денонсацію цього Протоколу не означає денонсацію Конвенції.
4. Денонсація Конвенції Договірною Державою Конвенції, доповненої цим Протоколом, означає також денонсацію цього Протоколу.
Стаття IX
1.
Депозитарії негайно повідомляють всі держави, які підписали цей Протокол або приєдналися до нього, і всі держави, які підписали Конвенцію або приєдналися до неї:
a) про дату кожного підписання і дату здачі на зберігання кожної ратифікаційної грамоти або документа про приєднання до цього Протоколу, і
b) про отримання кожного повідомлення про денонсацію цього Протоколу із зазначенням дати його отримання.
2. Депозитарії також повідомляють держави, згадані в пункті 1, про яку дату набрання чинності цим Протоколом відповідно до статті VI.
На посвідчення чого що нижче підписалися, належним чином уповноважені своїми Урядами, підписали цей Протокол.
Вчинено в Монреалі двадцять четвертого дня лютого місяця одна тисяча дев’ятсот вісімдесят восьмого року в чотирьох примірниках, кожен українською, англійською, іспанською та французькою мовами, причому всі тексти є автентичними.
Джерело: ICAO Doc. 9518
